Plan de Mobilité du Grand Besançon

La Communauté Urbaine Grand Besançon Métropole retient EXPLAIN pour les accompagner dans la révision de son Plan de Mobilité (ex Plan de Déplacements Urbains).

Il s’agit de définir les actions à mettre en œuvre pour améliorer concrètement les déplacements au quotidien tout en luttant contre l’étalement urbain, contre la pollution de l’air et pour la préservation de la biodiversité. Notre travail intègre en particulier l’ensemble des nouvelles formes de mobilité (mobilités actives, partagées…), la mobilité solidaire, ainsi que les enjeux de logistique.

Notre capacité d’animation et notre expertise sur tous les modes de déplacements permettent de fédérer les acteurs du Grand Besançon autour d’un projet qui prend la forme de fiches actions et d’un tableau de programmation dans le temps multi partenarial et des annexes réglementaires.

Explain accompagne la Métropole Européenne de Lille dans la construction de sa stratégie de Mobilité Servicielle

Mobility as a Service ou Maas fait référence aux solutions émergentes permettant aux usagers de planifier et de payer leurs déplacements multimodaux au sein d’un guichet unique

La MEL dispose d’un réseau de transports en commun multimodaux (métro, tramway, bus, vélo en libre-service, transport à la demande, covoiturage dynamique et parking relais) proposant déjà une intégration tarifaire à l’échelle de l’agglomération et à l’échelle régionale (carte PassPass intégrant les TER).

Cependant, de nombreux services de mobilités et de micromobilité ne sont pour l’instant que peu (TC et V’Lille) ou pas intégrés (stationnement, autopartage, taxis, VTC, bus interurbains…) alors que d’autres services ne sont pas (encore ?) présents sur le territoire (trottinettes en free floating ou en libre-service…).

EXPLAIN accompagne donc la MEL dans la construction d’une stratégie de MaaS adaptée à son territoire.

Assistance à la conception de contrats de mobilité

Avec la Loi d’Orientations des Mobilités (LOM), promulguée le 24 décembre 2019, les régions deviennent chefs de file en charge d’organiser les modalités d’action commune de toutes les Autorités Organisatrices de la Mobilité sur leur territoire.

EXPLAIN accompagne la région Nouvelle-Aquitaine dans cette importante transformation qui doit s’effectuer en concertation avec les collectivités territoriales.

Concrètement, il s’agit d’aider la région à définir des bassins de mobilité et d’établir la méthodologie d’élaboration du contenu et de l’animation des contrats de mobilité opérationnels qui seront conclus à l’échelle de ces bassins entre la région, les AOM, les EPCI et les autres partenaires concernés (gestionnaire de pôles d’échange, Départements, Syndicats Mixtes, etc.).

Voie réservée au covoiturage entre Lille et Halluin

En lien avec les études d’opportunité et de pré-faisabilité à la fois d’une voie réservée aux transports collectifs sur l’A22 et d’une liaison de bus express entre Halluin et Lille, la Métropole Européenne de Lille confie à EXPLAIN l’étude du potentiel de covoiturage entre ces deux secteurs. L’étude permet d’évaluer l’opportunité d’une voie dédiée au covoiturage ou d’une voie à usage mixte TC/covoiturage ; l’analyse socio-économique permet d’identifier l’ensemble des gains apportés par le projet.

Bordeaux Euratlantique – un centre d’affaire à vocation européenne

EXPLAIN réalise les études de trafic et de stationnement la ZAC Saint Jean Belcier – Bordeaux Euratlantique. Reconnue Opération d’Intérêt National, Bordeaux Euratlantique est le plus grand projet urbain de France, hors région parisienne.

La ZAC couvre 145 ha et son programme prévoit :

  • 296 000 m2 de bureau
  • 296 000 m2 de logements
  • 74 000 m2 d’équipement (culturels, sportifs, scolaires, etc.
  • 74 000 m2 d’Hôtels, de commerces et d’activités.

Nous réalisons des enquêtes et des modélisations qui nous permettent d’analyser les impacts du projet pendant les différentes phases du chantier et à terme et de formuler des propositions d’aménagement. Nos travaux alimentent les dossiers réglementaires.

Plan de circulation multimodal de la Métropole Clermont Auvergne

En lien avec les actions et les dynamiques portées dans son PDU, la Métropole Clermont Auvergne s’engage dans une politique ambitieuse de refonte de son système de mobilité. Avec le déploiement progressif du plan cyclable et la mise en service future de deux nouvelles lignes de BHNS sur son territoire, il est nécessaire de revoir le plan de circulation tous modes et la stratégie de stationnement.

Explain accompagne ainsi la Métropole pour objectiver le fonctionnement actuel des voiries, leurs rôles dans l’organisation des flux routiers, mais aussi les articulations avec les autres modes de transports : piétons, vélos, transports collectifs et modes combinés. Sur la base d’un travail d’analyse rigoureux et d’une démarche de co-construction avec les services de la Métropole, Explain s’attache à proposer des scénarii ambitieux et réalistes de refonte du plan de circulation multimodal et de la stratégie de stationnement. Ce plan de circulation et de stationnement multimodal doit permettre de développer plus fortement les pratiques cyclables et l’usage des transports en commun sur le territoire métropolitain.

Ces scénarii sont évalués avec l’aide du modèle multimodal métropolitain, puis déclinés en actions opérationnelles au sein d’un programme pluriannuel pour une mise en œuvre cohérente et adaptée au développement de la Métropole.

Analyse du potentiel de covoiturage sur la métropole bordelaise

Explain accompagne Bordeaux Métropole pour évaluer et territorialiser le potentiel de développement du covoiturage sur le territoire métropolitain afin de répondre à un objectif d’essor des mobilités alternatives à l’usage de la voiture individuelle.

L’évaluation s’appuie sur l’exploitation du Modèle Multimodal Multi partenarial (MMM) sur le territoire de la Gironde et plus particulièrement sur son affectation routière. Celle-ci est utilisée pour la réalisation de cartographies distinguant les flux de transit des autres trafics et présentant la part de véhicules légers circulants pour des trajets supérieurs à des seuils de distances définis. Ces analyses permettent de mettre en évidence les sections à plus fort potentiel de covoiturage ; Elles sont complétées par des arborescences afin de connaitre les principales origines et destinations de ces flux.

Notre maîtrise des outils de modélisation, couplée à nos connaissances sur les enjeux liés au covoiturage, nous permettent d’éclairer la Métropole de Bordeaux pour la mise en place d’un plan d’action en faveur du développement du covoiturage.

Modernisation de Bison Futé

EXPLAIN a été choisi par le Ministère de Transition écologique et solidaire pour proposer une nouvelle génération du modèle de prévision Bison Futé.

Créés en juin 1976 en réponse aux embouteillages monstre de l’été 1975, les Services Bison Futé avaient pour mission initiale de conseiller les automobilistes afin de faciliter le trafic sur les routes pendant l’été. Face au succès de cette opération, le service a évolué pour couvrir l’ensemble des jours de l’année.

C’est ainsi qu’est né le fameux calendrier prévisionnel annuel de Bison Futé.

Sa construction se base sur une méthode de prévision de trafic dite de modèle linéaire généralisé (par « analogie calendaire ») c’est-à-dire qu’elle s’appuie sur les observations périodiques des années antérieures pour considérer que de mêmes convergences calendaires vont produire les mêmes effets.

Si cette approche simple est efficace dans un contexte de stabilité des comportements, elle présente de réelles limites dans un contexte de forte mutation tant des pratiques de mobilité que des techniques d’information en temps réel et de régulation tel que nous l’observons depuis plusieurs années.

L’augmentation de la puissance de calcul des ordinateurs permet d’envisager de nouvelles approches, dans le but d’affiner les prévisions en utilisant au mieux des données existantes jusqu’ici négligées (accidentologie, comptages 6 minutes, etc.) ainsi que de nouvelles données (FCD, etc.).

L’intelligence artificielle offre une formidable porte d’entrée pour traiter ces très nombreuses données (Big Data) et rendre compte de phénomènes en interactions systémiques et non linéaires.

EXPLAIN a ainsi été choisi par la DGITM pour proposer une nouvelle génération du modèle de prévision Bison Futé basée sur une apprentissage de type Deep Learning via la mise en place et l’entrainement d’un réseau de neurones ad hoc. Faisant suite à différents prototypes, un outil fonctionnel sera fourni avant l’été 2021.

Définir l’offre TER en Bretagne

Le projet « Bretagne à Grande Vitesse » en 2017 a marqué une étape majeure dans l’évolution de l’offre ferroviaire bretonne. Outre la mise en service de la LGV Le Mans – Rennes, ce projet a également été l’occasion d’une profonde refonte de l’offre TER, avec en particulier une optimisation importante des correspondances TGV-TER en gare de Rennes. Deux ans après, la Région Bretagne a mandaté Explain pour l’aider dans l’élaboration d’une feuille de route pour formuler son « expression de besoin » de l’offre TER à 5, 10 et 20 ans.

L’approche proposée par Explain se veut collaborative, en associant tous les partenaires de la Région (SNCF Réseau SNCF TER, Rennes Métropole, DREAL) aux réflexions sur l’élaboration de scénarios d’évolution de la demande et de l’offre ferroviaire dans le cadre d’ateliers de travail. Ces ateliers débouchent d’une part sur la production de trois scénarios d’évolution de la demande à 20 ans, en prenant en compte l’évolution des comportements de mobilité associé aux nouveaux modes de vie et de travail. Ces ateliers débouchent d’autre part sur la production de « grilles horaires 24h » pour l’offre de 5 scénarios, dont la faisabilité en termes d’exploitation et de sécurité ferroviaires est ensuite vérifiée par les experts ferroviaires.

Les scénarios d’offre seront évalués à l’aide d’un modèle de trafic permettant de fournir des indicateurs relatifs à la fréquentation, une analyse financière et une estimation des impacts environnementaux.

In fine, l’intervention d’Explain permet au Conseil Régional de Bretagne de disposer d’éléments d’aide à la décision pour l’élaboration de son « expression de besoin » aux horizons 2025, 2030 et 2040.

EXPLAIN intervient au congrès ATEC ITS sur les mobilités intelligentes

Désireux de se maintenir à la pointe de l’innovation pour la mobilité, EXPLAIN a participé au congrès ATEC ITS sur les mobilités intelligentes. Ce congrès, qui s’est tenu au beffroi de Montrouge les 22 et 23 janvier 2020, a réuni de nombreux acteurs publics et privés désireux d’apporter des solutions intelligentes aux problèmes de mobilité qu’ils rencontrent.

Dans ce cadre, EXPLAIN est intervenu dans la séance dédiée au contrôle du trafic et à la gestion des flux pour présenter la solution de modélisation dynamique macroscopique que nous avons mis en œuvre pour rendre compte de la congestion sur les axes autoroutiers d’Aix-Marseille-Méditerranée, à la demande de la Direction Interdépartementale des Routes – Méditerranée (DIRMED).

De fait, pour des axes très congestionnés ou bien supportant un trafic qui varie rapidement au cours de la journée, le choix de modèles dynamiques offre un gain substantiel de précision par rapport à des modèles statiques. Encore faut-il que ces modèles soient capables de décrire correctement la variation de la demande qu’induit tout aménagement routier ou tout projet de régulation, un facteur important et pourtant bien souvent omis dans les modèles dynamiques. Or, il a été établi par des études portant sur différents pays que les améliorations attendues à la réalisation du projet sont en bonne partie absorbées par l’augmentation de trafic qu’induisent les aménagements réalisés.

Nous avons donc intégré cette rétroaction des conditions de circulation sur la demande de transport au sein d’un modèle dynamique. Cet outil a été utilisé avec succès pour évaluer la pertinence de différentes solutions de régulation permettant de mieux contrôler et répartir les effets de la congestion sur le réseau. Les solutions élaborées avec l’outil permettent également d’optimiser les conditions de circulation sur les itinéraires empruntés par les bus.